Где легкий прицеп?

Благодаря продвижению и внедрению весовых сборов на национальных автомагистралях и строгим мерам контроля перегрузки во всех регионах, легкая подвеска кузова становится все более популярной. Многие пользователи перешли от тяжелой подвески кузова к легкой подвеске кузова для повышения эффективности. Как правило, 13 - метровый легкий прицеп весит почти на 3 тонны меньше, чем тяжелый. Как уменьшить вес легкого трейлера?

Главная балка изготовлена из высокопрочной стали.

Уменьшение веса легкой балки в основном использует высокопрочную сталь, в основном высокопрочную сталь T700, обеспечивая определенную прочность при уменьшении толщины верхней и нижней панелей крыла.

На высоте основной балки легкая подвеска не должна быть меньше 500 мм. Некоторые производители в погоне за легкостью снижают высоту основной балки до 450, 420 или даже 400 мм, что нежелательно. Также не рекомендуется использовать сверление луча для уменьшения веса.

Существует также легкая подвесная балка, которая использует одноразовую формованную балку для снижения веса, эффект потери веса очень заметен. В качестве примера возьмем 13 - метровую складскую прицепную балку, легкая подвеска с одноразовой формованной балкой обычно составляет около 5,5 тонны, в то время как легкая подвеска с использованием высокопрочной стальной балки составляет около 6,5 тонны. Одноразовая балка может быть легкой почти на 1 тонну.

Тем не менее, одноформенная балка имеет меньшую пропускную способность, чем высокопрочная сталь « двутавровая сталь», а одноформенная балка имеет плохую вязкость и более высокие требования к дорожным условиям. И не может быть перегрузка, особенно не может быть централизованной обработки.

В балке используется сквозная балка "W"

Снижение веса балки в основном достигается за счет конструкции и использования более тонкой высокопрочной стали. Легкие подвески обычно используют более тонкие стальные холодные изгибные балки высокой прочности для уменьшения веса, в то время как обычные тяжелые подвески обычно используют швеллеры и нижние канавки.

С точки зрения конструкции, легкие прицепы обычно используют "W" - образные сквозные балочные конструкции. Хотя он может эффективно уменьшить вес трейлера, по - прежнему существует определенный разрыв в грузоподъемности по сравнению с обычной швеллерной сталью.

Нижняя панель изготовлена из тонкой высокопрочной стали.

Нижняя пластина изготовлена из более тонкой высокопрочной стали, чтобы уменьшить вес. Легкие прицепы обычно используют 1,5 мм или даже 1,25 мм высокопрочную сталь в качестве шасси, в то время как обычные прицепы обычно используют 3 мм обычное стальное основание.

Пластина имеет 4 легкие пружины.

Что касается рессоры, то легкая подвеска использует 4 толстые и легкие пружины, в то время как обычная тяжелая подвеска обычно использует 10 пружин, которые уменьшают вес рессоры примерно наполовину.

Уменьшить класс стальных листов

Легкая подвеска в основном достигается за счет уменьшения толщины стали на боковых балках и боковых панелях вагона. Например, на боковой балке вагона обычная швеллерная подвеска использует сталь 16 #, а легкая подвеска заменяется швеллерной сталью 14 # или изогнутыми деталями.

• Заключение:

На самом деле, легкий трейлер имеет четыре основных аспекта: 1. Фактический диапазон грузоподъемности стал меньше и стабильнее (например, прежний тяжелый прицеп весил 100 тонн, а теперь легкий прицеп весит всего 50 тонн); 2. Повышение класса листового материала (использование высокопрочной стали HT700); 3. Оптимизация конструкции для достижения легкости (например, использование W - образной конструкции балки и сквозного отверстия); 4. Использование более легких аксессуаров (одиночные шины, дисковые тормозные мосты, воздушная подвеска, отверстия из алюминиевого сплава и т. Д. Также могут использоваться для тяжелой подвески кузова, о которой ранее не упоминалось).

Тем не менее, я уверен, что вы также можете видеть, что легкий кузовной прицеп в какой - то степени является « упрощенной конфигурацией» модели по сравнению с тяжелыми кузовными транспортными средствами, с более строгими требованиями к использованию пользователей. При покупке автомобиля пользователь должен помнить, что при определении конфигурации автомобиля он должен объяснить свои условия работы техническому персоналу производителя прицепов.